ok merci

Je confirme. J'ai un T3 sur mon alpine et c'est plus long à charger que les GT turbo. Les turbines etant plus grosses il faut plus de gaz pour les entrainer donc monter plus dans les tours.

Un petit "1400" avec ce type de turbal de demande à voir !!

Pour info j'ai un 2,5L avec un T3

pour la difference gazout essence

pour les turbo dit moderne
je citerais ca

"La turbine et sa volute sont sans doute les pièces soumis aux plus fortes contraintes en raison des températures des gaz pouvant atteindre 1000°C (plutôt 800 °C en diesel). Pour éviter d'ailleurs une propagation trop importante de cette chaleur vers les deux autres carters une protection thermique d'inox est installé (la céramique peut aussi être utilisée).

Sur un moteur essence on s'attachera à avoir un matériaux apte à résister aux fortes températures mais également à l'oxydation à chaud (ce dernier point est très important car le phénomène d'oxydation a l'intérieur de la volute conduit à de l'arrachage de matière sur la surface interne du carter, abîmant ainsi la turbine). On choisira donc de la fonte à haute teneur en nickel pour ces très bonnes propriétés de résistance à la température. Sa quantité peut aller de 20% à plus de 50 % pour l'inconel (pour turbo fortement sollicité vers les 1100°C max). le chrome est également présent pour sa résistance a l'oxydation à haute température(d'ailleurs ce matériau sert à la conception d'échappement inox). Les proportions vont de 2% (pour carter fonte) à environ 15% (pour l'inconel). Le silicium peut également être présent pour sa dureté (le sable est composé de silicium).

En diesel les températures plus faibles font que l'on ne rencontre pas systématiquement du nickel (ou à faible teneur). Un mazout étant un moteur a forte teneur en oxygène (richesse très faible), l'oxydation est combattu par la composition du couple silicium-molybdène dans la volute d'échappement. En effet pas besoin de chrome coûteux car ces matériaux suffisent pour les températures atteinte.
On notera également que sur certains turbos, un revêtement en céramique est appliqué sur la paroi interne du carter afin de garder la chaleur du turbo "

apres pour les anciennes generation de turbo j'ai un gros doute sur les difference et les turbo qui fondent

l idéale serai le carter d echappement du T2 avec l admission du T3 ?

Hé mec regard ici http://www.gtt5962.com/RENAULT-5-GT-TURBO-c5/Atelier-f6/turbo-hybride-T2-T3-t769.htm