Heu non la je tassure que RV plus haut > moin besoin de souffler...
Comem le dit bob


Pour le calage , ya rien de valable dans ce que tu parle.

Sur un moteur GrN on retournai effectivement la poulie ce qui donné 1/2 dent avance ( attention au sens car on a aussi vite mis 1/2 de retard...) . Sa done un calage a 106,5 au lieu de 112 . On avait ainsi un moteur TRES coupleux en bas ideal pour le rallye, mais passé 5000tr:min faut passer le rapport au dessus.

SI ton moteur prend 7000 sans probleme c'est que soit tu as le calage origine soit que tu a 1/2 de retard... surtout avec un T2.

Mais sur ensuite avec un aac plus mechant ce calage n'est pas forcement adapté si tu as un diagramme avec de grosse levée et surtout beaucoup de croisement...

Un calage en retard expliquerai pourquoi tu as un moteur tres creux en bas .

Je parle en connaissance de cause pour avoir fait exactement cette erreur. AAC grA calé a 117:shock:. Avec le T2 d'origine et 1b je prenais 7500:cheers: . Sa marchais pas terrible et mes soupapes ont leché mes pistons...

Un fois tout remonté avec calage correcte a 106 , javais une vrai boule de nerf :26mkg de 2500 a 5500 avec seulement 850gr et 150cv , passage au banc a l'appui.

clermont ferrand mdr je vien de la bas , ajoute moi sur FB je t envoi le lien de mon profil avec l album de ma prepa GT
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2492709691358.127428.1661263300&type=3

effectivement on se connais:lol: !

tu me connait personnelement ?

Si tu connais pas ton rapport volumétrique ça ne t'avancera à rien et tu ne seras jamais d'ou viens ton problème.

Ensuite pour ton carbu tu peus garder ta buse en 27 et y mettre les gicleurs et faire les réglages qu'il faut, j'ai tourner en buse 27 bien réglé avec un moteur d'origine et un MAXI t2 et 1.5bar de pression sans souci donc déjà trouve la bonne combi.

Un moteur trop décomprimé te fait avoir un lag de fou. Soit un moteur ON/OFF comme dis YANN mais ton vu ton AAC qui n'es pas très violent je pencherais plus sur ta culasse et un mauvais réglage carburateur.

Qu'es que tu as comme turbo? avec quel AR d'échappement?

comme je t ai dis julien j ai le turbo d orig, apres le carbu est bientot fini de regler , et question on off , qd le turbo par la poussé est la mm toute la monté du regime , apres j aurai besoin d un devis pour un turbo qui pousse plus , mais sa je t appelrai perso qd j aurai les tunes , merci julien tkt je suis sur la bonne voie, si tu mate sur mon FB tu verra une ptite video et toute la prepa que j ai fais , je t ai ajouté ya pas longtemps moi c est mathieu belot et je viens de laissé le lien direct , a plus julien et merci encore pour ta presence...

Ouai, je suis un pote a pierre charbonnier et Jerome Buisson .

A l'epoque tu hebergés chez tes parents un certain Mickael B... ( difficilement oubliable....) . C'est moi qui est racheter le GTT blanc nacré de mathieu qui avez l'interieur cuir noir et blanc:roll:

oh punaise en effet sa remonte a loin tt sa , milka a fini en corse avec moi , apres il est parti en couille il a niquer la voiture d un amis la bas , du coup je suis retourné a clermont , je l ai attrapé un ptit peu brusquement alors qu il dormait ds son canapé , je lui ai pris sa bm en gage pr qu il rembourse la voiture qu il avait niké , et ce petit pd a porté plainte , du coup j avais pris 4 mois ferme pr sa gueule , en tt cas pierre charbo c etait un tres bon pote , et julien buisson sa me dis plus grd chose mais son nom me dis quelque chose... en tout cas c est le delire qu apres toute ces connerie on se retrouve la a parler de reglage de GT mdr!!! en tout cas moi jte connais pas