voila , j ai acheté une culasse deja decomprimé , avec ressort plus dur et coupelle renforcé , un acc 6.5 levé , j ai monté le tout mais je me tape un mechant creu: due surement au decomprimage. alors j ai deux trois questions:
la premiere c est les soupapes plates decomprime t elle ? comment calculé le RV ?
la deuxieme c est soupape tulipé sa existe en vente ou c est modif a faire sois mm? le siege aussi doit etre changer ou modifié?
la troisieme c est alignement des conduits , c est juste au niveau du joint ou faut le faire sur la longueur du conduit , coté culasse et coté pipe?
la quatrieme c est polissage des chambre de combustion et conduit echapement sa le fait ?
la 5 modif du guide de soupape sa veut dire le recouper ou bien le taillé en pointe coté conduit?
en faite si je trouve des explication claire et avec des fotos si possible je suis preneur , j ai une culasse d orig sous la main , elle a pas chauffé et j ai les ressort et coupelle sur celle de la voiture , donc avec tout sa je devrai pouvoir faire quelque chose. de plus j ai le carbu grp A avec toute les modifs faite , un echangeur frontal , mais je trouve pas sa terrible comme la voiture marche , pour moi le probleme vient de la culasse . merci de me conseiller a plus

deja j ai trouvé le calcul pour calculer le RV , aussi renault preconise un RV de 7.8 en grpa au lieu de 8.17 orig.
alors ma question est simple , avec les soupape plate et un joint de culasse de 2.1 arrive ton a ce RV?

deja le RV origine est de 7,8/1.

Ensuite par calcul tu peut facilement aproché la valeur de RV que tu aura avec ce JDC . MAIS la seule et unique façon de savoir ton RV est de le mesuré concretement, cylindre par cylindre! Deja sur la culasse ( plaque plexi+ pipette gradué > mode recherche) et ensuite par un montage a blanc et en remplissant chauqe cylindre avec le piston au PMH . C'est long et chiant mais c'ets la seul façon de faire un boulot nickel et d'equilibré tes 4 volumes. Car une culasse "prepa" + un aac + turbo + machin Gra etc... si ta un moteur boiteux ben au final meme a 5000€ de piece sa restera un moteur boiteux.


Faire une bonne culasse c'est du boulot. Entre les conduits les portée de soupapes ,les soupapes , les volumes et les plan de joint ta de quoi t'amuser...

Tu parle de ressort renforcé > type ? marque? Est tu sur que ton aac necessite des gros ressorts ( meme si il ets vrai que les ressort d'origine c'est de la guimauve..)? Ton aac tu as des infos concret dessus?

Tu trouve ton moteur creux , mais avant d'incriminer ta culasse, tu as fait des mesure de richesse avec une large bande? Ton AEI et en bon etat? Si tu as un carbu grA( un vrai), pour avoir un os crevé en bas ya pas mieu ...

Donne moi plus d'infos et on pourra t'aider a avancer .

Faites de la metrologie avant d'empiler des pieces , ont le repetera jamais assez... et pourtant sur un moteur grN c'est assez flagrant entre un pseudo conforme qui marchouille a 1,5bar et un super conforme au ptit oignon style cupissol a 1,2bar ... ya pas photos. Mais bon c'est sur la métrologie si on as pas les outils sa pique ... mais une chose ne changera jamais > la facilité ne rapporte rien .

C'est une mecanique tres simple mais qui ne supporte en rien la mediocrité . SUr ceux sortait vos comparateur et vos Palmer!!

voila j ai pris les compression ce matin , j arrive a 9.8 a chaque cylindre plus ou moin 0.1 , c est tres regulier pour moi , par contre ya t il un calcul pour connaitre le RV par rapport au taux de compression? mon ACC est un grpa 6.5 en levé , avec une demi dent d avance , apres j attend les jicleur d automaticité et sural pour poffiner les reglages , voila ce que j ai trouvé concernant le RV de GT

Le rapport volumétrique : Le rapport volumétrique est la comparaison de deux valeurs. C'est la relation entre la cylindrée unitaire maximale (piston au point mort bas) et la cylindrée unitaire minimale (piston au point mort haut). Il s'exprime par l'opération suivante : Si V est la cylindrée maximale et v la cylindrée minimale d'un ensemble piston, alors le rapport volumétrique Rv est égal à : Rv = V/v Mais il faut prendre en compte d'autres paramètres pour pouvoir calculer un rapport volumétrique réel de nos autos : - L'épaisseur du joint de culasse qui engendre un volume. - La forme du piston (bosselage) qui retire du volume. - Tous les paramètres jugés utiles pour le calcul du rapport volumétrique (à vous de voir). La figure ci-dessous définit la géométrie et les volumes à utiliser dans nos calculs : Ainsi pour nos voitures (GT Turbo), on peut dire que le rapport volumétrique est égal à Rv = (V + V1 + V2 – V3) / (V1 + V2 - V3) Où V = Volume du cylindre (alésage x course) V1 = Volume de la chambre de combustion V2 = Volume du joint de culasse V3 = Volume du bosselage du piston Pour calculer un volume à partir d'un diamètre (alésage) et d'une hauteur (course), on utilise la formule : V = (D ² x H x PI) / 4000 Où : V = Volume en cm3 D = Diamètre en mm H = Hauteur en mm PI = 3,14159265 De tout cela on peut en déduire une formule qui permet de calculer le volume de la chambre de combustion à obtenir pour un certain rapport volumétrique. En effet, le volume V1 de la chambre de combustion des GT est de 43,40 cm3 à l'origine. Le volume du cylindre est fixe (349,31 cm3) et on connaît l'épaisseur du joint de culasse (1,6 mm d'origine). Donc pour obtenir V1, on utilise la formule (merci à GregGTturbo) : V1 = [V / ( Rv – 1)] – V2 + V3 Il est ensuite facile de connaitre la quantité de matière enlever dans la chambre de combustion pour obtenir le rapport volumétrique voulu en soustrayant 43,40 de V1. Voilà, je vous joins un petit tableau Excel qui calcule tout ça automatiquement en fonction des paramètres que vous enterez. http://manolo.manolo.free.fr/GTT/rv.xls Cordialement. Manu P.S. : Renault dans son moteur groupe A préconisait un RV de 7,8. D'origine on est à 8,17.

Faut aussi voir le calage de ton arbre

beaucoup ont des soucis a cause de ca

j ai eu la reponse ce matin julien , c est a cause du carbu en 27 avec une cylindré d origine , le turbo est d orig et je devrai te demander un devis incesament sous peux , niveau jicleur j ai trouvé un mec qui avait des sural et automa sous la main , je vais deja commencé par bien reglé le carbu , apres quesque tu pense de 9.8 en taux de compression sa reste pas trop mal a mon avis , sa merite pas de redeculassé surtout qu il sont tous a 0.1 regulier

et mon JDC est de 1.9 renforcé et non de 2.1

Si tu as un RV bas, faudra soufflé + fortd'ou un moteur plus on /off mais pas forcement plus perfomant .

Ton calage aac 1/2dent d'avance, sa donne quoi en réel? Ton jeu au culbu ?

6,5mm a la came ok , mais apres? marque de l'aac . diagramme a 1mm??

Un conseil remet un carbu d'origine , avec une lambda large bande et un thermocouple . La tu fais des relevé de richesse sur tte les phase et ENSUITE seulement tu modifie ton carbu. On travail pas a l'envers...

ben la demi dent d avance , c est en tournant la poulie , c est un gars qui m avait monté un acc grn une foie et il m avait montré cette technique , certe bien moin efficace qu une poulie reglable avec un comparateur , mais toute foie sa prend mieux les tours c est sur . pour info plus ton RV est elevé plus tu dois souffler , difference avec ce que tu as dis , qd tu garde une cylindré d orig en tt cas , et en ce qui concerne le large bande c est prevu , et les chemises pistion grpa c est ds le colimateur aussi , et pour julien , je te prendrai tout sa des que j ai les ronds

explique toi

un peut confut tous ca

pour moi plus ton rv est bas plus ton moteur est creux donc plus tu doit souffler


après je pense que c'est un tout sur ton moteur qui dit merde

rv trop bas , arbre pas forcement bien caler

tu souffle a combien ?

Heu non la je tassure que RV plus haut > moin besoin de souffler...
Comem le dit bob


Pour le calage , ya rien de valable dans ce que tu parle.

Sur un moteur GrN on retournai effectivement la poulie ce qui donné 1/2 dent avance ( attention au sens car on a aussi vite mis 1/2 de retard...) . Sa done un calage a 106,5 au lieu de 112 . On avait ainsi un moteur TRES coupleux en bas ideal pour le rallye, mais passé 5000tr:min faut passer le rapport au dessus.

SI ton moteur prend 7000 sans probleme c'est que soit tu as le calage origine soit que tu a 1/2 de retard... surtout avec un T2.

Mais sur ensuite avec un aac plus mechant ce calage n'est pas forcement adapté si tu as un diagramme avec de grosse levée et surtout beaucoup de croisement...

Un calage en retard expliquerai pourquoi tu as un moteur tres creux en bas .

Je parle en connaissance de cause pour avoir fait exactement cette erreur. AAC grA calé a 117:shock:. Avec le T2 d'origine et 1b je prenais 7500:cheers: . Sa marchais pas terrible et mes soupapes ont leché mes pistons...

Un fois tout remonté avec calage correcte a 106 , javais une vrai boule de nerf :26mkg de 2500 a 5500 avec seulement 850gr et 150cv , passage au banc a l'appui.