Slt à tous,

J'aimerais bien savoir comm beaucoup tout ce qu'il faut faire pour passer une culasse d'Alpine sur mon bloc GTT pour mon projet future...(Changement de côté de la pompe à eau GTT avec ses modifs, couper l'ACC r5 alpine et le rebaguer, collecteur inox sur mesure, créer passage d'huile...)

Mais aussi quels avantages à passer en hybride...Je pense y mettre une injection 21 2l turbo ou autre par la suite...

Toutes les infos sont bienvenues...

l'avantage ba la culasse c'est gtt est pourri tout simplement


sur l alpine culasse hémisphérique , échappement et admission de chaque coter , bougie au milieu de la chambre


enfin une vrais culasse quoi

je sais plus dans quelle livre jai lu ca , mais a la basse c'etait cette culasse qui devait etre monter d'origine ........

Mais les raisons economique l'on emporter

salut ,

alors je suis entrain de préparer un tuto complet pour le montage a culasse alpine , l'ayant réalisé, j'ai eu largement de quoi cogité dessus.

Le jeu en vaut la chandelle du moment que l'on a des bons plans et que l'on touche en usinage / soudure.

Le tutoriel est pas encore pret , mais si vous voulez des infos de base je suis là, ou sur ma boite mail yann@piecesmecasport.com ou sur msn a yanngtt@hotmail.com.

Une question que je me pose

ca passerai en carbu avec un collecteur d alpine atmo, qui est moin haut que celui de turbo si je dit pas de connerie.???

et moi une autre !

le collecteur d'échapement de GT passe sur une culasse r5 alpine ?

Donc collecteur echappement de gtt : on oubli, fixation , forme des conduit etc.. rien ne va . En revanche on peut reprendre celui de R5 AT , toutefois il faudra modifié la jonction collecteur turbo .

Pour la pipe de R5 atmo avec carbu sa passe pas . Pour vous donné une idée , entre le haut de la culasse ( plan de joint cache culbuteur ) , et le capot on a environ 130mm , au niveau plan de joint collecteur admission.

Après il faudrai fortement modifié la pipe de R5A ce qui engendre autant voir plus de travail que de refaire une pipe complete.

Coté injection , la fenix 1B de R21T sa marche très bien ( c'est ce que j'ai), suffit de pouvoir la reprogrammer, mais c'est faisable .

La gestion R21Txi ne va pas > c'est une gestion atmo et non turbo .

Idem pour clio rs ou 16s ou williams etc.. faudrai les convertir en turbo . Alors certains l'on fait mais je vous cache pas que en france il se compte sur les doigts de la main.... Autre solution : acheter un boitier F3 de clio deja passer en turbo ( Ktec racing le fait ). Mais au final quand on regarde le prix ...

Le top c'est le passage en gestion programmable . C'est un bidjet qui parait conséquent mais qui au final ne revient pas beaucoup plus cher qu'une Fenix1B avec tous le matos quil faut pour la reprog .

La le choix est vaste , sybelle, megasquirt , DTA , Haltech, sodemo etc...

Pour moi ya pas photo rapport qualité , prix performance > megasquirt 2 ou 3, et la c'est banzai!

J en est encore une autre. c est quoi deja qui empeche de swaper le moteur au complet

apart les supports a faire sur mesure? la jc et jb ne se monte pas?

Ok merci pour les infos...

C'est vrai que la gestion programmable c'est un budget...

Es ce que ça passe avec la hauteur de la sortie d'huile niveau bouchon sur le cache culbu ??? Car j'ai déjà vu des photos il me semble ou c'était coupé pour le rabaisser...

Il me semble que c'est les mêmes blocs Non ?!! Je dis peut être une co...rie ?!

Les pistons sont forgé et les bielles aussi je croi

bon je vais m'activer sur le tuto sa sera plus simple pour tout le monde lol