J'ouvre un topic de fonctionnement d'un moteur à explosion et de sa préparation sur nos cléon.

Voici le principe d'un moteur à explosions :

http://cesifs.emse.fr/BULLES/BELLECOMBE/BULLES-3/Science/Pages/moteur.html

La préparation d'une culasse :

http://www.jsoclub.com/57/culasse.htm

Le fonctionnement d'un turbocompresseur :

http://ltm.moteur.pagesperso-orange.fr/fonctionnement_turbo.html

Le rapport volumétrique :


http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm



Un petit copier du GT.org sur l'impact de chaque gicleurs de vos carburateurs :

impact de chaque Gicleur :

Gicleur Principale ( GP ) : enrichit/appauvrit de façon quasi constante sur toutes les plages et phases de fonctionnement. Si on augmente le GP, on enrichi à tous les régimes.
Gicleur de pleine charge : enrichit/appauvrit que lorsque le papillon est ouvert en grand. Sion augmente le pleine charge, on enrichi quand le papillon est ouvert en grand.
Gicleur de sural : enrichit/appauvrit qu'a partir d'un certain seuil de pression. Si on augmente le sural, on enrichi quand on est en phase sural (pression).
Gicleur d’ajutage d'automaticité : enrichit/appauvrit de façon quasi linéaire en fonction du régime (très peu d'influence à faible régime, beaucoup à haut régime). Si on augmente l’automaticité on appauvri à haut régime Si on réduit l’automaticité le circuit principal charge plutôt et donc on enrichi à faible charge.
Gicleur de ralenti et la vis de richesse : enrichit/appauvrit le ralenti, mais aussi la phase de progression. Si on augmente le ralenti, on enrichi au ralenti. Si on dévisse la vis de richesse on enrichi.
Gicleur de pompe de reprise : Il permet l’envoi de l’essence dans le collecteur lorsque la pompe est actionnée.

je vous laisse complétez le reste ou enrichir le post.

Trés bonne initiative Magic...Comm d'hab...
Bon tuto sur la prépa culasse

Mais comme dis dans celle ci je préfère laisser ce soin aux professionnel...
Non pas que je m'en sente pas capable mais qu'eux savent parfaitement quoi faire car question d'habitude...

Yes!
Le dialogue de sourd a l'atelier t'as saoulé on dirait...

Dès les premieres lignes de JSO , ils parlent des conduits et ils conseillent de ne rien polir. Admi et echapp.

Tiens un autre lien pas mal:
http://www.jsoclub.com/58/gtt1.htm

ouais c'est très bien!

c'est pas toi non plus qui avait mis le fonctionnement des différents gicleurs du carbu?

Tiens un autre lien connu utile en question prépa
http://www.gtt64.com/docbiblio/pages/r11r9/docs/r11a.pdf

Ils y parlent un peu de retouche conduits culasse et comment décomprimé celle ci...

Qu'est-ce qui fait que le moteur est plus creux à bas régime quand on décomprime une culasse?

Ok.
Mais puisqu'il vaut mieux avoir un taux de compression élevé, pourquoi décomprimer?


D'ailleurs comment faire la différence entre un creux à bas régime et le temps de réponse du turbo.
Parceque perso avant 2500tr je suis assez creux alors que ça correspond au temps que met le turbo à se charger.
Si un moulin quasi d'origine est déjà creux en bas alors qu'est ce que ça doit être avec une culasse décomprimée?
Je sais pas si je suis bien clair...

Donc quan on parle prépa d un cléon, il y a un mot qui vient souven avec, '' Surchauffe''

Je pense que c et le bon poste pour en parler, des solution qui existe pour arriver a faire baissé la tempé moteur.



Donc on peux deja commancer par dire, qu il faut séparé l huile du radiateur d eau
Mettre un ventilo type SPAL qui son très efficace ( testé par moi meme)
Pour ceux qui un peux plus de budget, montage d un radiateur d eau gros volume en alu
Mettre un kit thermostat et thermocontact basse tempé

Mais je voulais aussi parlé des astuces de vieux sorcier...

Comme j ai pu lire, qu il fallai mettre une plus petite poulie vilbrequin.
Faire une sortie dans la plaque qui se trouve a l opposé de la pompe a eau sur la culasse.

Quelqu un aurai des info la dessu, des expériances, des photos ???