je vais essayer de m'y collé mais faut du temp

quand méme bizard que tout le monde comprend sauf lui !!

Je me suis trompé, il faut boucher un des calibre et agrandir l'autre (celui qu'on se sert) pour avoir ca pression voulu c'est bien ca ? Et gonz ptet que si tout le monde comprend c'est peut etre parce que vous connaissez tous bien vos moulins oublie pas que je suis novice dans ton 1L4 turbo Rinault ^^

bon ben , c est toujours pas ça gt turbo 62 . je vais éssayer de faire simple . Sur la SEM il y a 3 entré ( ou sortie ) , la 1ere tu la branche ( avec une durite ) a la prise de préssion sur le coté du carbu , la 2 eme ( celle du milieu sur la SEM ) tu la branche a la wastegate ( régulation turbo ) , et la 3 eme tu la branche nul part ( juste mettre une durite qui va dans le vide ) et c est la que tu met un calibrage qui te perméttra de réglé la préssion maxi , car la préssion mini tu la automatiquement a la pose de la SEM , voila j espère que tu aura capté ce coup la .

D'accord, donc le calibreur est une piece a part de la SEM c'est bien ca

normalement tu a 2 calibreur avec la SEM ( 1 vert et 1 marron ) tu utilise que le vert normalement , c est ce calibrage qui te donne ta préssion maxi ( a modifié bien sur selon la préssion désiré ) en fait sur les 3 entré de la SEM , une seul doit avoir un calibrage , les 2 autres ont rien .Les calibrage sont des ptit téton en plastique que tu emboite a l entré de la SEM ou ton tuyeau va nul par ( tube de fuite ) .

Au moins la c'est clair ;) , merci jean jean gt et olivier.