3 gros inconvenients au passage en grosses soupapes:

> le prix de la modif
>le poid de l'ensemble augmenter
> la fragilité de la culasse qui a deja une facheuse tendance à se fissurer entre les conduits...


En retravaillant les angles de portée sur tes soupapes d'origine tu aura deja un tres bon gain car tu va augmenter ta section de passage et amméliorer ton ecoulement.

Le père Janvier c'etait amusé ya un 10aines d'années a passé au banc un GTT avec 2 culasse grA, une avec soupape et siège préparé et l'autre avec grosse soupape.
Après mis au point l'ecart entre les 2 moteur etait d'environ 4 à 5% .... Sur un moteur de 180cv sa fait environ 7 a 9cv ....
De plus les 2 pilotes essayeurs préféré nettement le comportement de la petite culasse ( en utilisation rallye).

Le cout de réalisation n'en vaut pas la peine a mon avis. J'avais une culasse avec soupapé et siège prepa, ce qui ma pas enmpécher de sortir plus de 210cv et 32mkg à 1b3.

Si tu veux des vrai soupapes sur une vrai culasse > alpine

Pour le reste je rejoints les autres, avant de taper la culasse de partout , regarde l'alignement des conduits, equilibre les volumes etc..
Et si tu passe en injection aucuns interêt a baisser le Rv. Avec celui d'origine tu pourra soufflé vraiment tres fort deja . Si tu veux un truc bien souple et pas souffler trop fort ( 1b2/1b3 ) 8.2/1 de RV sa marche vraiment bien

des soupapes bien tulipée, ça change deja grandement la donne

Comme on en veux toujours ++++,la chose qui me reste a travailler c'est là culasse donc voila je me renseigne a fond pour faire le meilleur choix
Donc merci pour vos infos je vois mieux les choses
Le rv que j'ai actuellement avec un joint de culasse de 2,4 est RV 8
Je vais bientôt passer au banc pour les réglage voir comment ça cause avec l'injection à 1,5 bar et j'aimerais faire une culasse adapter au moteur


Des soupapes bien tulipée, ça change déjà grandement la donne.
C'est les soupapes d'origine retravaillée on c'est des soupapes spécifique?

Le poids de l'ensemble augmenter
Avec la culasse alpine les poids des soupapes sera le même? Ou y a autre chose a prendre en compte...

la fragilité de la culasse qui a déjà une fâcheuse tendance à se fissurer entre les conduits...
C'est ce que je pensé quand j'ai vu les soupapes aussi proche



Quelqu'un a déjà tourner avec une culasse grosse soupape pour avoir sont avis (comportement ,gain ,tarif)

Merci

ce sont des soupapes forgées en photo, dispo chez gt turbo online

petit up

Pisteur a écrit:

Pour ma part: Conduit alligné et agrandit avec de beau arondit, siège de soupapes en bronze, coupage des guides, polissage de conduit d echappement pour que les gaz sorte plus vite, mais je n ai pas polis ceux d admission, decomprimage de la culasse, mise a niveus du volume des chambre...

et tu as gagner quoi en faisant sa niveau couple ? puissance ?

j'ai une question


pour l alignement des conduits admission échappement

on peut travailler a partir d'un joint de collecteurs déjà utiliser ou il s écrase trop ?

dans ma petite tête je penserai meme que c'est mieux au moins il la forme qu'il a une fois poser


bon je doit pas etre super claire comme d hab

si tu es claire !

sauf que je ne pense pas que ca change beaucoup , je ne pense pas que le diamétre des trous doit changer .

Salut

J'aimerais avoir une petite précision sur les soupapes tulipés!

elles sont modifiés a l'échappement et a l'admission on seulement ceux de l'admi?? merci pour vos lumières

Moi j ai les deux...

tu les as prises ou sans indiscretion? gt turbo online?