je demande un peu d'aide sur la preparation d'une culasse.
Qu'est-il possible de faire.

-Décomprimé la culasse (je passerai obligatoirement par la)
-Ressort plus dur (gain?)
-Conduit agrandit et pollis (certain pour d'autre contre)
- Mettre de plus grosses soupapes
-Autre...

Avez vous des tarif?

TIEN NON GRAND POUR LES PRIX C TOUT CE QUE J'AI VU

http://www.gt-turbo.org/forum/forum_posts.asp?TID=683

APRES YA DE LA POSSIBILITE SUR CETTE CULASSE D'APRES C QUE J'AI LU
VOILA JE NE PEUT FAIRE PLUS

pour ce qui est des conduits : il ne faut pas les agrandir, il faut simplement les aligner avec les orifices du joint de collecteur et ceux des collecteurs eux memes

pour le polissage, etant donné que le moiteur est suralimenté , ce n'est pas la peine (à l'instar d'un moteur atmo)

les soupapes, mouais, faut voir , mais faut souffler fort apres , car si c'est pour souffler à 1,2 bar max , abandonne l'idée

decomprimer la culasse : oui : quoique si deja tu as un joint de culasse de 2,1 mm , tu va tomber ton Rv trop bas
là y'a du calcul à faire

les ressort plus durs ( ou doubles ressorts) n'apportent pas de gain, ils evitent un affolement de soupapes en cas de sur regime

merci hornet, j'ai un peu cherché sur le forum GT (nouveau et ancien).

T35 si je suis ton resonement:

- conduit: pas de polissage (j'etait pas pour non plus) mais je pige pas trop pour l'alignement. Quand tu met ton joint sur la culasse, tu vois bien que les conduit sont plus petit de qulques mm par rapport au joint.

- pour la decompression de culasse aurais tu le calcule a effectuer?

- ressort plus dur c'est simplement si je joue trop souvent avec les 7000tr/min.

Pour les soupape: j'ai pas encorre determiné la pression a la quelle je souflerais mais ça sera surement plus que 1.2B

le grand defaut dela culasse ( et du moteur cleon en general) c'est qu'il n y a aucun alignement des conduits par rapport au joint de collecteur et aux collecteurseux memes

force est de constater donc que le flux dynamique des gaz d'echappement ne peut pas etre optimal dans cette configuration
de meme que pour le flux à l'admission


ce sont toutes ces petites choses qui permettent de gagner quelques chevaux , lorsqu'on les cumule

pour le reste tu as compris

le calcul du Rv, bha il y a une formule de calcul, facile à trouver sur le net
et apres, il faut toi meme calculer tes volumes de chambres pour travailler ta culasse correctement ( en sachant aussi à l'avance aussi l'epaissseur de ton jdc )

TIEN SPACO

http://www.mikadoracing.com/technique/dossiers_techniques.php?action=1&Pagealire=./dossiers_RV.html

merci pour vos reponses ;)

MAIS DE RIEN MON GRAND C NORMALE JE TROUVE ENTRE GTT-TISTES

Salut
Quelqu'un a déjà préparer a font ça culasse (grosse soupape, cote Gra, guide,conduit.....)
Le gain est il flagrant sur la finalité d'une prépa

La je me tâte a faire une culasse grosse soupape... de gt ou passer en culasse alpine le cout n'est pas le même c'est clair

merci

Pour ma part:

Conduit alligné et agrandit avec de beau arondit, siège de soupapes en bronze, coupage des guides, polissage de conduit d echappement pour que les gaz sorte plus vite, mais je n ai pas polis ceux d admission, decomprimage de la culasse, mise a niveus du volume des chambre...

Ok merci pour les infos

Tiens une grosse culasse avec des grosses soupapes :

http://nca2000.free.fr/album/img.php?id_img=141

3 gros inconvenients au passage en grosses soupapes:

> le prix de la modif
>le poid de l'ensemble augmenter
> la fragilité de la culasse qui a deja une facheuse tendance à se fissurer entre les conduits...


En retravaillant les angles de portée sur tes soupapes d'origine tu aura deja un tres bon gain car tu va augmenter ta section de passage et amméliorer ton ecoulement.

Le père Janvier c'etait amusé ya un 10aines d'années a passé au banc un GTT avec 2 culasse grA, une avec soupape et siège préparé et l'autre avec grosse soupape.
Après mis au point l'ecart entre les 2 moteur etait d'environ 4 à 5% .... Sur un moteur de 180cv sa fait environ 7 a 9cv ....
De plus les 2 pilotes essayeurs préféré nettement le comportement de la petite culasse ( en utilisation rallye).

Le cout de réalisation n'en vaut pas la peine a mon avis. J'avais une culasse avec soupapé et siège prepa, ce qui ma pas enmpécher de sortir plus de 210cv et 32mkg à 1b3.

Si tu veux des vrai soupapes sur une vrai culasse > alpine

Pour le reste je rejoints les autres, avant de taper la culasse de partout , regarde l'alignement des conduits, equilibre les volumes etc..
Et si tu passe en injection aucuns interêt a baisser le Rv. Avec celui d'origine tu pourra soufflé vraiment tres fort deja . Si tu veux un truc bien souple et pas souffler trop fort ( 1b2/1b3 ) 8.2/1 de RV sa marche vraiment bien