Problème d'allumage après remise en carbu (injection)

**MAGIC94**

Salut a vous voila je suis revenu au bon vieux carbu, après avoir été monté en injection.

Le problème c'est que le moteur refuse de démarré.

Je m'explique ma pompe a essence en injection était monté en direct relié directement au faiseaux de 21T et calculateur Via Bobine etc...

Après remise de l'AEI pour remonté mon carburateur.

Je n'ais plus d'allumage. J'ai bien de l'arrivé d'essence au carbu vu que ma pompe est en direct + batterie et interrupteur pour la coupé.

Mais elle refuse de démarré.

Es qu'il fatu que je remonte le faiseau electric Pompe d'origine passant par les relais AEI Et TACHI??

Je seche la.

merci de vos réponse:thumright:

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**skirms_fr**

ben c est qd meme logique que si t as fait des modifes au faisceau pour passer en injo , qu il faille faire l inverse pour remettre un carbu Confused

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GTT 1.8L 16s Turbo => http://www.gtt5962.com/les-ch-tis-membres-acces-membres-f3/hello-du-02-gtt-18-t16-noir-t4899.htm#66996

**totof**

question: pourquoi etre revenu au carbu aprés avoir été en injection ?
l'inverse,oui mais là scratch

**MAGIC94**

skirms_fr a écrit:

ben c est qd meme logique que si t as fait des modifes au faisceau pour passer en injo , qu il faille faire l inverse pour remettre un carbu Confused

Bas le problème c'est que le faiseau c'est pas moi qui l'avais fait ni poser car en ELECTRONIQUE je n'y connais rien du tout. Et le remettre d'origine oui sa je le sais bienpour le moi le shéma de principe c'est :

Pompe a essence borne + au relais tachi et + Batterie et AEi enfin c'est la que sa m.. je sais plus du tout qui va ou et qu'es que je dois remettre scratch

.

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**MAGIC94**

totof a écrit:

question: pourquoi etre revenu au carbu aprés avoir été en injection ?
l'inverse,oui mais là scratch

Le problème c'est que si tu veus une bonne gestion sur mesure tu comptes entre 500 a 700 euros (une somme que je ne voulais pas mettre et pouvais pas mettre).

j'ai tournée avec des eproms de tout le monde, sa marchouillais pas mal mais sa ne correspond pas a ta configuration moteur du tout.

Donc j'ai été déçu et je me susi dis après tout un bon vieux carbu c'est beaucoup plus simple a réglé si tu es trop pauvre, tu augmente ta taille de gycleurs, réglage et op c'est reparti. alors qu'en injection tu change un paramètre genre turbo etc.. tu dois revoir toute ta carto.

Certe j'ai moin de couple mais bon après sa reste un choix personnel:thumright:.

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**sebgtx**

que je comprends tout a fait...

**MAZOUT94**

le carbu il y a que sa de vrai lol!

un GTT en injection c'est plus du tout un GTT tongue

bon courage a toi POULETTE...

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**MAGIC94**

MAZOUT94 a écrit:

le carbu il y a que sa de vrai lol!

un GTT en injection c'est plus du tout un GTT tongue

bon courage a toi POULETTE...

bas c'est pâreil que quand on change la pression ou un turbo lol:buzz:

Ouhai il en faut du courage les pannes électriques c'est un pétage de cable. Mad

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**MAZOUT94**

MAGIC94 a écrit:

MAZOUT94 a écrit:

le carbu il y a que sa de vrai lol!

un GTT en injection c'est plus du tout un GTT tongue

bon courage a toi POULETTE...

bas c'est pâreil que quand on change la pression ou un turbo lol:buzz:

Ouhai il en faut du courage les pannes électriques c'est un pétage de cable. Mad

non sa reste un GTT meme avec un autre turbal ou de la pression lol!

alors que l'injection c'est un autre monde comparer au bon vieux carburateur...

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**GTTurbiste.59**

MAZOUT94 a écrit:

...non sa reste un GTT meme avec un autre turbal ou de la pression lol!

alors que l'injection c'est un autre monde comparer au bon vieux carburateur...

au delà des perfs, je dis +1000 sur ton raisonnement
ça devient une GTI !!

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Joseph

**MAGIC94**

ouhai mais la c'est pas le sujet:salut: c'est un problème d'allumage qu'il s'agit:thumright:

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**MAGIC94**

Problème résolu j'avais virer le condensateur de l'aei sa re-roule je peus continuer le rodage:salut: .

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